VWmotion.lv • Apskatīt tēmu - Viss par 2.0 TDI 16V

Dzinējs

Viss par 2.0 TDI 16V

Problēmas un remonts
Reklāma
 

Atbildēt mist » 2010/Okt/26, 21:54

Tā kā esmu radījis topiku par 2.0 tdi paturpināšu, ļoti daudzos autobild un vēl vācu raidījumos stāsta lai uzmanās no 2.0 tdi galvu defektiem, kā ar pieredzi Latvijā ir kāds ko dzirdējis?
mist
 
Atbildes: 1458
Pievienojies: 2008/Mar/12, 0:47
Braucu ar: 1.9 tdi AVB powered by INC

Atbildēt Mudvayne » 2010/Okt/26, 22:32

mist rakstīja:Tā kā esmu radījis topiku par 2.0 tdi paturpināšu, ļoti daudzos autobild un vēl vācu raidījumos stāsta lai uzmanās no 2.0 tdi galvu defektiem, kā ar pieredzi Latvijā ir kāds ko dzirdējis?

Tu domā šo te no autobild:
VW Passat Variant 2.0TDI

Мало доверия заслуживают трещины от перегрева и напряжения в головке блока, выходящие из отверстий свечей накаливания. Подобные трещины обнаружены на двух цилиндрах. Согласно VW, это не влияет на работу двигателя.
Attēls

raksta oriģināls: http://vinde.ru/article.php?001_article ... icle_num=4
Lietotāja avatars
Mudvayne
 
Atbildes: 3843
Pievienojies: 2006/Aug/03, 13:53
Atrašanās vieta: SDM
Braucu ar: auto emoción
Dzinējs: 2.0 TDI

Atbildēt mist » 2010/Okt/27, 13:13

Mudvayne rakstīja:
mist rakstīja:Tā kā esmu radījis topiku par 2.0 tdi paturpināšu, ļoti daudzos autobild un vēl vācu raidījumos stāsta lai uzmanās no 2.0 tdi galvu defektiem, kā ar pieredzi Latvijā ir kāds ko dzirdējis?

Tu domā šo te no autobild:
VW Passat Variant 2.0TDI

Мало доверия заслуживают трещины от перегрева и напряжения в головке блока, выходящие из отверстий свечей накаливания. Подобные трещины обнаружены на двух цилиндрах. Согласно VW, это не влияет на работу двигателя.
Attēls

raksta oriģināls: http://vinde.ru/article.php?001_article ... icle_num=4


Šis jau būs tie defekti!
mist
 
Atbildes: 1458
Pievienojies: 2008/Mar/12, 0:47
Braucu ar: 1.9 tdi AVB powered by INC

Atbildēt Mudvayne » 2010/Nov/05, 1:47

Lietotāja avatars
Mudvayne
 
Atbildes: 3843
Pievienojies: 2006/Aug/03, 13:53
Atrašanās vieta: SDM
Braucu ar: auto emoción
Dzinējs: 2.0 TDI

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt yanis » 2011/Apr/28, 11:49

BKP nobraucis esmu ~ no 116tk lidz 167tk (odometrs) pirms manis 1 saimnieks apkopis pie ta pasa dilera kur pircis
- 2 jaunas sprauslas, DMS, sajugs, 1 kvelsvece, vadi sprauslam ka ari 2 sprauslas - tuvakaa nakotne iespejams nomainis vel 2 ja bus problemas,
tandemsukni nesen testeja, spiediens kartiba,
siksnas rulli u.c. lietas kas jebkuram motoram, ella castrol kas paredzeta siem motoriem - need butibaa vispaar
jauda prieks 2.0 vnk lieliska ka ari paterins (rigaa pilna 70l baka - liepaja uz servisu - atpakal braucot pie rigas robezas nepilni 1000km uz ekrana) nu apmeram ta ari sanak,
motors ir ekonomisks drosi lidz kadiem 120-130kmh .. atrak pieeaug biki bet nekas briesmigs (nepraktizeju ta vai ta),
ja nemam vera ka masinai driz bus 6 gadi no kuriem pedejos 4 busu es nobraucis nekas briesmigs ... bet par to ka siem motoriem sprauslas jaajaas by default ir daudzkur lasits
Lietotāja avatars
yanis
 
Atbildes: 365
Pievienojies: 2007/Nov/10, 15:27
Atrašanās vieta: Riga, Liepaja
Braucu ar: optimismu
Dzinējs: 2.0 TDi BKP

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Mudvayne » 2011/Apr/28, 18:26

yanis rakstīja:BKP ,bet par to ka siem motoriem sprauslas jaajaas by default ir daudzkur lasits

sprauslas jājas tiem kam ir "pjezo" sprauslas, pārējiem 2.0tdi nav tik bieži
Lietotāja avatars
Mudvayne
 
Atbildes: 3843
Pievienojies: 2006/Aug/03, 13:53
Atrašanās vieta: SDM
Braucu ar: auto emoción
Dzinējs: 2.0 TDI

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt josi » 2011/Apr/28, 21:04

Vēl ir dzirdēts, ka šiem motoriem (BKP, BMP, BMR) pie ~250K+ nobraukuma mēdz apraut eļļas sūkņa piedziņas seškanti, VW pat bija kaut kāda tam veltīta servisa akcija.

Ar BKD tādu problēmu nav, tā sūknim vēl ir ķēdes piedziņa.
Skoda Octavia A5 1.9TDI/DSG, BMW E87 118iA
Lietotāja avatars
josi
 
Atbildes: 1021
Pievienojies: 2007/Apr/13, 12:05
Atrašanās vieta: Jūrmala
Braucu ar: Škoda Octavia 2
Dzinējs: 1.9TDI

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Mudvayne » 2011/Apr/28, 22:51

josi rakstīja:Vēl ir dzirdēts, ka šiem motoriem (BKP, BMP, BMR) pie ~250K+ nobraukuma mēdz apraut eļļas sūkņa piedziņas seškanti, VW pat bija kaut kāda tam veltīta servisa akcija.

Ar BKD tādu problēmu nav, tā sūknim vēl ir ķēdes piedziņa.

:agree: re te var palasīt un ieraudzīt par eļļas sūkņa piedziņas seškanti
Lietotāja avatars
Mudvayne
 
Atbildes: 3843
Pievienojies: 2006/Aug/03, 13:53
Atrašanās vieta: SDM
Braucu ar: auto emoción
Dzinējs: 2.0 TDI

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt yanis » 2011/Apr/29, 8:59

nepateiksu gan kas ta par kedi bet kautkadas kedes un zobrata maina radas VW servisa vesture ap 100k,
bet tas ari viss neskaitot regularaas apkopes, velak zobsiksnu, udenssukni un rullus jau es...
Lietotāja avatars
yanis
 
Atbildes: 365
Pievienojies: 2007/Nov/10, 15:27
Atrašanās vieta: Riga, Liepaja
Braucu ar: optimismu
Dzinējs: 2.0 TDi BKP

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Edzja » 2011/Jūn/16, 20:26

Sveiki! Lai nesāktu jaunu topiku, pievienojos pie šī. Lieta tāda, ka tēvs grib pārdot savu SY džipu un tā vietā pirkt Pasātu ap 2006. gadu un dīzeli, protams. Cik zinu, viņam piedāvā 2005.g. 2,0 TDI. It kā kaut kad dzirdēts un lasīts par šiem motoriem - neesot tik labi kā 1,9 un kaut kas ar galvām arī...
Gribētos pajautāt pieredzējušiem čaļiem, vai tas ir tikai mīts, vai tomēr labāk ņemt 1,9 un čipot? Par 2,0 TDI CR vispār nevar būt ne runas, bet tādu arī laikam tajos gados vēl neražoja.
Jau iepriekš paldies par padomiem!
Edzja
 
Atbildes: 104
Pievienojies: 2010/Jūn/11, 10:05
Atrašanās vieta: Jēkabpils
Braucu ar: Škoda Octavia
Dzinējs: 1,9 TDI-PD

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Lemings » 2011/Jūn/16, 23:36

Iepriekšējo lapu paskaties, tur viss ir gana skaidri, visi dzinēji ar izrietošajā sekām.
Lietotāja avatars
Lemings
 
Atbildes: 497
Pievienojies: 2006/Jan/30, 15:08
Atrašanās vieta: Aizkraukle, Skrīveri
Braucu ar: Touran
Dzinējs: 1,9 TDI AVQ

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Edzja » 2011/Jūn/17, 8:36

Lemings rakstīja:Iepriekšējo lapu paskaties, tur viss ir gana skaidri, visi dzinēji ar izrietošajā sekām.

No iepriekšējā lapā lasītā sapratu, ka vienīgais jēdzīgais ir BKD ar 16V, bet Pasātam tāds nav (pēc tabulas datiem). Skatoties tālāk, iznāk, ka paliek 8V BHW (bez DPF) BGW un BMP (ar DPF). Pārējie visi tikai ar t.s. nejauko Siemens vadību. Izņemot šo vadību un kvēpu filtru, vairāk mīnusu aprakstīti netika.
Kāds padoms no speciālistu puses būtu - 1,9 vai 2,0 BHW, BGW un BMP?
Edzja
 
Atbildes: 104
Pievienojies: 2010/Jūn/11, 10:05
Atrašanās vieta: Jēkabpils
Braucu ar: Škoda Octavia
Dzinējs: 1,9 TDI-PD

Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Jonix » 2011/Jūn/17, 8:58

Kvēpu filtru var elektroniski noņemt! Risinājums ir :mrgreen:
Chiptuning
DPF serviss
Autoserviss
Diagnostika
IMMO off

www.Remap.lv
+371 2-9861-891
Lietotāja avatars
Jonix
 
Atbildes: 1928
Pievienojies: 2006/Okt/05, 21:46
Atrašanās vieta: audi-style.lv
Braucu ar: A4 TDI


Re: Viss par 2.0 TDI 16V

Atbildēt Mudvayne » 2011/Okt/10, 10:00

Jāutājums 16vLietotājs, kā tur ir īstenībā ar tām pjezo sprauslām, vai tā ir taisnība ko zemāk lasāmajā tekstā skaidrojā VW dīlera darbinieks?
www.passat-club.ru/forum rakstīja:Ну вот и еще один.... к сожалению
Пассат моего друга.
Выпуск июля месяца 2007 года. BKP на механике. Пробег 65 тысяч. Гарантия ес-но закончилась, но все ТО проходились регулярно в Минске на Атланте.
Поехал к родственникам в Эстонию. В утро, когда надо было уже уезжать домой машинка завелась, но пока открывали калитку чтобы выехать из двора и прощались с родней, двигатель заглох.
Эвакуатор, почти 80 км до местного фирменного сервиса WW (найден был по навигатору ближайший фирменный).... и диагноз - форсунка 3-го цилиндра.
Надо отдать должное, местный инженер по гарантии долго смотрел сервисную книжку, после чего долго проверял реальность прохождения ТО в базе WW cо своего комьютера но все же в результате предложил вариант замены форсунки и жгута со 100% оплатой клиентом работ и 30% оплатой стоимости запчастей (70% стоимости запчастей компенсирует WW). И добавил что это все что они могут сделать.
На вопрос товарища к инженеру по гарантии С ЧЕМ ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ СВЯЗАНО? Я ЖЕ ОБСЛУЖИВАЮСЬ ПОСТОЯННО ТОЛЬКО У ДИЛЕРА, Я ЖЕ ЗАПРАВЛЯЮСЬ ТОЛЬКО НА САМЫХ ДОРОГИХ БРЕНДОВЫХ ЗАПРАВКАХ, Я ЖЕ ЭКСПЛУАТИРУЮ АВТО ОЧЕНЬ АККУРАТНО - ЗА 65 ТЫСЯЧ ДАЖЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ НЕ ВЫЕЗДИЛ и тд. Ответ им был дан вот какой..... Это не вина хозяина, не вина масла, не вина топлива. Якобы всему виной блок управления двигателем, который в моменты подачи управляющих импульсов на форсунки не гасит пиковые импульсы и тем самым постепенно ''выжигает'' пъезопакеты форсунок. WW об этом знает но не спешит отзывать для бесплатной замены все эти выпущенные десятки тысяч таких моторов.... ведь гарантийный период эти авто выхаживают а потом, якобы, уже можно попробовать списать такую поломку на возраст авто или большой пробег и естественный износ или на нерегулярное обслуживание клиентом авто на фирменной СТО и тд. И, якобы, в новых жгутах что они ставят, стоят какие-то фильтры которые эти криминальные пики вырезают да и сами провода стали ставить толще. Вот такой ответ он получил.
Цена вопроса что озвучил он - 300 евро против более чем 1.1К евро за новую форсунку + жгут+ работу.
Выхода не было, добро на работы было дано, но ни форсунки ни жгута там в наличии не оказалось поэтому авто так и остался там в ожидании запчастей. Ну а товарищ с женой и двумя детишками вернулись поездом... поедет забирать авто позже, как починят. А то что для этого ему нужно будет сделать новую визу в посольстве, взять несколько дней на работе за свой счет - это отдельная песня.

Вот такие грустные дела с нашими моторчиками.
Понятно что верить или нет словам конкретного инженера с СТО - это личное дело каждого. Но факт есть факт - компания WW все же повела себя по-скотски и трахнула всех своих клиентов с моторами BKP.... и этот факт не может не огорчать.
Не знаю, меня например, слабо успокаивает тот факт что, случись что-то с форсунками, WW готов протянуть руку помощи ввиде КУЛАНЦА. Пусть даже и со 100% компенсацией и работ и запчастей. А как оценить то что ты имея почти новый авто боишься отъехать от СТО на сколь-либо приличное расстояние? А сколько стоит денег и нервов поиск эвакуатора и доставка авто в сервис, где он может зависнуть на пару недель в ожидании запчастей? А если до фирменного сервиса километров 300 а то и 500? Я уж не говорю о том что по вопросам КУЛАНЦА не каждый встречный сервис может помочь и иногда единственный выход это обращаться именно в тот где ты все время обслуживался. А ведь есть постоянно загруженные сервисы где даже ставший колом авто принимается на диагностику и в ремонт только по предварительно записи.... на неделю-две вперед.
В итоге продаст товарищ по пригону свой авто ибо, расстроившись, такое решение он уже принял. Ну решит он эту проблему лично для себя. Но ведь тот кто купит его бу авто снова окажется в заложниках жлобства и жадности компании WW.
Лично мне грустно как-то по этому поводу - где-то производители отзывают десятки (если не сотни) тысяч авто даже из-за дефектных пистонов обшивки или некорректно работающих указателей уровня топлива в баке или еще какой-нибудь ерунды - то есть даже из-за того что НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ И РЕАЛЬНО НЕ НЕСЕТ УГРОЗЫ ЖИЗНИ а тут двигло может заглохнуть в любую секунду.... А если на обгоне? А если в горах на хорошем серпантине? А если в мороз минус 30 и в том месте где до ближайшей деревни идти километров хотя бы 5. Ведь для тех кто много времени проводит за рулем такая ситуация более чем реальна. Ну не верю я что конктрукторы WW изначально не могли сделать БУ двигателя таким чтобы он не отрубался при дефекте одной из форсунок... возможно что достаточно было доработать всего-навсего программу управления. Пусть двигатель работает на трех цилиндрах, пусть расход топлива и дымность в этот момент зашкаливают, пусть мощность упадет вполовину, пусть даже маховик через час такой работы попросится в утиль. Но ничто не мешает конструкторам BKP при возникновении такой ситуации пиктограммой и надписью на MFA предупредить водителя о том что эксплуатация авто в таком режиме грозит тем-то и тем-то.... А уж оценивать риски и принимать решение будет сам водитель а не кто-то там за него. Ведь кому-то этот шаг позволит закончить опасный маневр или вывести авто из заноса(усилитель руля и АБС с противозаносной системой ведь останутся работать!!!), кому-то поможет зимой не заморозить в авто своего ребенка и тд. Пусть такие ситуации редки и близки к утопическим.... но будучи перемноженными на многие сотни тысяч выпущенных с такими двигателями авто это будут уже не шутки.

Давайте на минуту представим что было бы с компанией производящей, например, авиационные двигатели если бы она, зная о том что накосячила в своем шедевре, не схватилась за голову со словами ЧТО ЖЕ МЫ НАДЕЛАЛИ, не бросилась бы тут же устранять дефект во всех выпущенных агрегатах а ждала бы пока этот самый двигатель все же остановится...
Lietotāja avatars
Mudvayne
 
Atbildes: 3843
Pievienojies: 2006/Aug/03, 13:53
Atrašanās vieta: SDM
Braucu ar: auto emoción
Dzinējs: 2.0 TDI

IepriekšējaisNākošais

Atgriezties uz Dzinējs

Kas ir Pieslēdzies

Lietotāji, kuri atrodas šajā forumā: Nav reģistrētu lietotāju un 4 viesi